Is the carmaker making a U-turn or just a pit stop?, ET Auto

वहाँ एक भव्य वापसी माना जाता था। एक रोडमैप। एक खाका। इसके बजाय, रेडियो चुप्पी है। फोर्ड मोटर कंपनी, जिसने पिछले सितंबर में भारत लौटने की घोषणा की थी, अब उन योजनाओं पर ब्रेक पंप कर रही है। फोर्ड की भारत रणनीति का विस्तार करते हुए जनवरी की बहुप्रतीक्षित घोषणा कभी नहीं हुई। अब, सूत्रों का कहना है, अमेरिकी वाहन निर्माता अपने कदम का पुनर्मूल्यांकन कर रहे हैं और देर से गर्मियों से पहले एक अंतिम निर्णय का खुलासा नहीं करेंगे। “कंपनी के बोर्ड ने जनवरी में इस मामले पर चर्चा की और अभी कोई घोषणा नहीं करने का फैसला किया,” एक वरिष्ठ अधिकारी परिचित एक वरिष्ठ अधिकारी परिचित मामले ने टीओआई को बताया। “निश्चित रूप से एक देरी है, और कंपनी अपनी भारत रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए समय का उपयोग कर रही है।”

संपर्क करने पर, एक फोर्ड प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी “वैश्विक बाजारों की सेवा के लिए चेन्नई में विनिर्माण क्षमताओं का उपयोग करने के लिए प्रतिबद्ध है।” हालांकि, इससे परे, ताजा विवरण के रास्ते में बहुत कम था।

फोर्ड एक सड़क का सामना कर रहा है या यह पुनर्विचार कर रहा है?

सूत्रों का सुझाव है कि कई कारक फोर्ड के फैसले में धीमा होने के फैसले में हैं। सबसे पहले, अमेरिका में राजनीतिक हवाएं घरेलू विनिर्माण की ओर बढ़ रही हैं, वाशिंगटन ने ऑटोमेकर्स को उत्पादन को घर वापस लाने के लिए धक्का दिया। यह विदेशी निवेश कर सकता है – खासकर उन लोगों के रूप में जो फोर्ड के भारत पुनरुद्धार के रूप में भारी -कम आकर्षक हैं। यदि फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उत्पादन के लिए इसे फिर से शुरू करने का इरादा रखता है, तो मूल्य टैग 100 मिलियन अमरीकी डालर और 300 मिलियन अमरीकी डालर के बीच कहीं भी हो सकता है। यह कोई छोटी राशि नहीं है, विशेष रूप से वैश्विक ईवी बाजार में अशांति को देखते हुए।

फोर्ड ने शुरू में फोर्ड इंटरनेशनल मार्केट्स ग्रुप के अध्यक्ष काय हार्ट के साथ भारत के प्रति अपनी प्रतिबद्धता का वादा किया था, चेन्नई प्लांट को कंपनी की वैश्विक निर्यात रणनीति का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा कहा गया था। हालांकि, यहां तक ​​कि तमिलनाडु सरकार ने पहले संकेत दिया था कि फोर्ड की भारत योजनाएं अभी भी तरल हैं। कंपनी दिसंबर में अंतिम कॉल लेने वाली थी, लेकिन यह अनिश्चितता अब 2024 में फैल गई है।

भारत में फोर्ड का रॉकी रोड

भारत के साथ फोर्ड का इतिहास कुछ भी लेकिन सुचारू रूप से रहा है। ऑटोमेकर पहली बार 1953 में आयात प्रतिबंधों के कारण बाहर निकला था। यह 1990 के दशक के मध्य में लौटा, एक उछाल वाले मध्यम वर्ग और एक उदार अर्थव्यवस्था के वादे से लालच दिया। उस समय, विदेशी कार निर्माता भारत पर तेजी से थे, जिससे देश चीन के उल्कापिंड वृद्धि को दोहराने की उम्मीद कर रहा था।

ऐसा कभी नहीं हुआ।

दो दशकों से अधिक समय तक भारत में रहने के बावजूद, फोर्ड कभी भी बाजार को दरार करने में कामयाब नहीं रहे। जब तक यह 2021 में प्लग को खींचता था, तब तक इसने घाटे में 2 बिलियन अमरीकी डालर का आयोजन किया था और यात्री वाहन खंड के 2% से कम को नियंत्रित किया था। इसके निकास ने एक परिचित पैटर्न का पालन किया- जेनरल मोटर्स और हार्ले-डेविडसन पहले से ही दूर चले गए थे, एक ऐसे देश में एक पैर जमाने में असमर्थ जहां कॉम्पैक्ट, ईंधन-कुशल कारें सड़कों पर शासन करती हैं।

भारत का ऑटो मार्केट: एक पुरस्कार के लिए लड़ने लायक है?

फोर्ड के 2021 प्रस्थान ने भारत के व्यावसायिक माहौल के बारे में चिंता जताई, कुछ सवालों के साथ कि क्या देश की मोटर वाहन विकास की कहानी ने अपनी चमक खो दी थी। हालांकि, किआ मोटर्स और एमजी मोटर्स जैसे नए प्रवेशकों की सफलता अन्यथा साबित हुई है।

भारतीय बाजार वैश्विक वाहन निर्माताओं के लिए एक बड़े पैमाने पर ड्रॉ बना हुआ है, लेकिन यह एक अत्यधिक स्थानीय दृष्टिकोण की मांग करता है। उपभोक्ता वरीयताओं को गलत बताने वाली कंपनियां-विशेष रूप से छोटे, सस्ती और ईंधन-कुशल वाहनों की मांग-संघर्ष करती हैं। इकोस्पोर्ट और एंडेवर जैसे बड़े मॉडलों पर फोर्ड की निर्भरता, सस्ती हैचबैक के बजाय, इसे मारुति सुजुकी और हुंडई जैसे घरेलू खिलाड़ियों के खिलाफ नुकसान में डाल दी।

उद्योग विश्लेषकों ने ध्यान दिया कि जबकि भारत को एक बार 2020 तक दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार बाजार बनने की उम्मीद थी, बिक्री उन अनुमानों को पूरा नहीं कर चुकी है। सालाना 5 मिलियन यूनिट तक पहुंचने के बजाय, बिक्री यूरोप और जापान के पीछे लगभग 3 मिलियन पर अटक गई। फिर भी, भारत की क्षमता निर्विवाद रूप से बनी हुई है – विशेष रूप से देश के साथ अब आक्रामक रूप से ईवी गोद लेने के लिए जोर दे रहा है।

अभी के लिए, फोर्ड अपने विकल्पों को तौलते हुए प्रतीत होता है। कंपनी के पुनर्मूल्यांकन से पता चलता है कि इसका भारत वापसी मेज से दूर नहीं है, लेकिन न तो यह एक सौदा है। यदि फोर्ड अंततः चेन्नई संयंत्र को पुनर्जीवित करने के लिए प्रतिबद्ध है, तो यह संभवतः एक बड़े घरेलू बाजार की उपस्थिति के लिए लक्ष्य के बजाय निर्यात-भारी ध्यान के साथ ऐसा करेगा।

हालांकि, देरी जोखिमों के साथ आती है। जितना लंबा फोर्ड इंतजार करता है, उतना ही चुनौतीपूर्ण हो सकता है कि वह एक बाजार में खोई हुई जमीन को वापस पा सकें जो तेजी से विकसित हो रहा है। प्रतियोगी ईवी उत्पादन को बढ़ा रहे हैं, सरकार स्थानीय विनिर्माण के लिए प्रोत्साहन की पेशकश कर रही है, और उपभोक्ता प्राथमिकताएं स्थानांतरित हो रही हैं।